Пензенская область, по данным «Автодора», среди регионов в числе лидеров по ремонту мостов. Жителей официальная статистика не устраивает.

ЭТО НЕ СРОЧНО?

Его ремонтировали, ремонтировали и в конце концов закрывали. Речь о мосте в Пензе на ул. Токарной. В 2024 году, когда его снова открыли (сделано это было раньше срока), легче не стало, скорее наоборот: часть моста рухнула. Ее, конечно, потом приделали обратно, но проблемы, на которые пензенцы жаловались годами, не исчезли. Зияющие дыры, неустойчивые крепления и сейчас пугают прохожих и автомобилистов.

Сооружение соединяет остров Пески с городом. На острове - разросшийся коттеджный поселок, там много семей с детьми. На «большой земле» - детский сад, школа, работа. Путь до них из дома превращается в квест.

Опасные зоны, конечно, огородили бетонными блоками, но менее опасными они от этого не стали.

«Я здесь живу с 2000 года, - рассказала местная жительница Наталья К., которую корреспондент встретил около разваливающегося сооружения. - Мост уже много лет обещают починить».

«Он уже 10 лет разваливается. По-вашему, это не срочно?» - возмущаются пензенцы под фотографиями моста, на котором отчетливо видны дыры.

Уровень срочности оценили в СК РФ, глава комитета Александр Бастрыкин взял дело на контроль.

«Проектная документация на капитальный ремонт мостового сооружения через реку Пензу в створе улицы Токарной разработана, - сообщают в администрации города. - Получено положительное заключение государственной экспертизы. На реализацию проекта выделено финансирование на 2027–2028 годы. Также разработан проект на реконструкцию мостового сооружения через реку Суру в створе улицы Лебедевской. Положительное заключение государственной экспертизы получено. Администрацией города рассматривается вопрос о выделении денежных средств на реализацию проекта, в том числе возможность включения объекта в федеральные программы финансирования».

Но пензенцы жалуются и на мост в районе ГПЗ - по нему сейчас запретили движение пешеходов. Закрыт проход для них и по одной стороне моста в Ахунах. Заявлялось, что на последнем объекте начнутся работы, соответствующий дорожный знак появился, но строителей не видно.

ПРОБЛЕМЫ НА МИЛЛИАРДЫ

«На самом деле в Пензе еще пытаются что-то делать, в районах все гораздо хуже, по моим подсчетам, там десятки мостов, которые требуют внимания», - рассказывает руководитель направления «ЖКХ и общественный контроль» регионального отделения Общероссийской общественной организации ветеранов «Российский союз ветеранов» Владимир Лощинин.

«За мосты в районах отвечают муниципалитеты, а местные власти такими объектами, как правило, не занимаются, - отмечают в ОНФ. - У них на все один ответ: нет денег».

А вот официально у нас все хорошо.

Нехватки кадров в области мостостроения не наблюдается: в ПГУАС готовят соответствующих специалистов, и эта профессия считается востребованной.

Пензенская область чуть ли не в лидерах по ремонту мостовых сооружений. С 2022 года их обновили сразу 25 штук - этот показатель называется рекордным. В этом году работы пройдут еще на четырех объектах: приведут в порядок два моста в Малосердобинском районе через реку Сердобу, мост в Камешкирском районе через ручей Озерный и мост через реку Ижмору в Земетчинском районе. Продолжаются работы в Пензе на очень сложном объекте - путепроводе на ул. Ерик. На госзакупках появился лот на разработку проектной документации по ремонту Большого Сурского моста в Пензе (цена вопроса - 38 млн рублей).

Сейчас федеральный центр списывает региону госдолг, освободившиеся деньги направляют в первую очередь на инфраструктурные проекты. Программа по ремонту дорог и мостовых сооружений «Региональная и местная дорожная сеть» (рассчитана с 2025 по 2030 год) обойдется бюджету в 10,8 млрд рублей.

Вот только приведение мостов в порядок - дело сложное и, главное, дорогостоящее. Стоимость «реновации» того же путепровода на ул. Ерик - несколько миллиардов рублей. Для сравнения: когда-то Бакунинский мост, который разобрали и собрали заново, обошелся казне в один миллиард.

Получается, что счет на ремонт всех мостовых сооружений в Пензе идет на миллиарды. А вместе с потребностями области эта цифра значительно выше. Как умудрились накопить проблемы на такие суммы?

«Это результат того, что начиная с 90-х годов никто подобными сооружениями не занимался, - считает Владимир Лощинин. - Деньги начали вкладывать только с 2015 года. Вот и пожинаем плоды».

КОММЕНТАРИЙ

Главный инженер компании по ремонту мостов и дорог Александр Недопекин:

«Мостовые сооружения относятся к сложным инженерным объектам, и при их строительстве или в ходе реконструкции часто возникают непростые ситуации. К примеру, иногда требуется выполнить перенос инженерных коммуникаций. А это значит, что необходимо привлекать специализированные организации, у которых свои регламенты. Второй момент - организация альтернативного пути для движения транспорта. Ведь мост часто бывает единственной артерией, соединяющей части микрорайона или населенные пункты. То есть важно предусмотреть такой вариант, чтобы и мостостроители работали спокойно, в соответствии с графиком работ, и при этом была обеспечена транспортная доступность. На Ерике нам пришлось возвести временный железнодорожный путь, чтобы не останавливать движение поездов. Этот объект вообще особенный: работаем в технологических «окнах» по графику, согласованному с железной дорогой.

Еще один фактор - грунт, подземные воды, состояние прежних конструкций. Все особенности объекта можно оценить уже в ходе работ. Так что часто требуется вносить корректировки в проект, выполнять дополнительные работы. И опять же, при этом не нарушить сроки.

Строительство и ремонт мостов требует больших и трудозатрат, и финансовых вложений. И конечно же, необходима специализированная техника, а самое главное - опыт. Если есть квалифицированные сотрудники, то любой мостовой объект по силам. Правильно выполненная реконструкция может продлить срок службы моста на десятилетия и обеспечить безопасность его эксплуатации».

МНЕНИЕ

Заведующий кафедрой «Геотехника и дорожное строительство» ПГУАС, кандидат технических наук (к. т. н.), профессор, заслуженный строитель РФ, советник Российской академии архитектуры и строительных наук (РААСН) Вячеслав Глухов:

«В последние 10 лет особое внимание было уделено двум национальным программам «Безопасные и качественный дороги» (БКД) и «Безопасные и качественные мосты» (БКМ). Сейчас это нацпроект «Инфраструктура для жизни».

Наверное, не следует объемно обосновывать актуальность данных тем, в том числе и для Пензенского региона. Это вызвано состоянием дорог и конструкций мостовых транспортных сооружений. Поэтому два года назад наряду со специальностью «Проектирование автомобильных дорог» ввиду нехватки квалифицированных кадров по мостостроению и по предложению сенатора от Пензенской области Ю. В. Лазуткиной к ректорату Пензенского государственного университета архитектуры и строительства (ПГУАС) на кафедре «Геотехника и дорожное строительство» открыта магистратура по направлению «Автодороги и мосты».

Первый выпуск магистров состоится в текущем 2026 году в количестве 10 человек. При этом дорожников-бакалавров мы выпускаем 20-25 человек ежегодно начиная с 2003 года. В какой-то степени специалистов дорожников на местах дополняли выпускниками специальности «промышленное и гражданское строительство».

В настоящее время в Пензенском регионе насчитывается около 15 организаций, которые занимаются проектированием и строительством дорог».

Ирина Акишина, Анна Логинова

«АиФ-Пенза», № 20, 20 мая 2026 года

Оригинал и другие интересные статьи на сайте penza.aif.ru.